Montags gehe ich fast immer zur Demonstration ins Terminal 1. Ich finde es schon bedeutsam, dass bis zu 500 Leute kommen - je nachdem, welches Thema von der jeweils organisierenden Bürgerinitiative behandelt wird. Mehr als 170 Montagsdemos gab es schon. Natürlich drückt man damit auch seinen Frust darüber aus, dass man den Fluglärm nicht los wird. Andererseits kommen die Aufsichtsbehörden durch unseren öffentlichen Druck in die Pflicht, Regeln zum Schutz der Bevölkerung durchzusetzen. Ich habe mich zum Beispiel immer wieder über Routen-Abweichungen der startenden neuen Boeing 747-800 mitten über Trebur beschwert, die bei uns lauter sind, als alle anderen Flugzeuge. So kam das Thema mehrfach auf die Tagesordnung der Fluglärmkommission. Und man redet nun über Lösungen.

Jan Wunderlich, 50, Mitglied der Bürgerinitiative Trebur

Trotz der vielen Niederlagen geben die Ausbaugegner nicht auf. Die Städte Hattersheim, Hochheim und der Main-Taunus-Kreis wollen zwar nicht weiter selbst gegen die Nordwest-Bahn klagen – doch sie unterstützen die Klage der Stadt Flörsheim. Die rund 21.000 Einwohner dieser Stadt wohnen westlich der neuen Nordwest-Landebahn. Was sie mit ihrer Klage bewegen wollen, schildert Flörsheims Bürgermeister Michael Antenbrink auf Seite 4.

Auch die Südumfliegung wird die Richter des Hessischen Verwaltungsgerichtshofs in Kassel weiter beschäftigen. Acht südlich des Flughafens liegende Gemeinden wehren sich gegen Südkurven, die abfliegende Maschinen auch dann machen sollen, wenn sie später nach Norden drehen. Diese Praxis soll parallele Starts der Flugzeuge von mehreren Bahnen ermöglichen. Zunächst hatte der Hessische Verwaltungsgerichtshof die Südumfliegung abgelehnt, weil diese die Kapazitätsanforderungen nicht erfülle. Doch das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig ist dieser Auffassung im vorigen Dezember nicht gefolgt. Der Hessische Verwaltungsgerichtshof muss sich nun mit der Frage beschäftigen, ob die Südumfliegung unter Gesichtspunkten des Lärmschutzes ordnungsgemäß festgelegt wurde.

Um den passiven Lärmschutz geht es in neun weiteren Klageverfahren. Hier wird die Festsetzung der Lärmschutzbereiche nach dem Fluglärmschutzgesetz vom Gericht überprüft.

Das bundesweit geltende Gesetz aus dem Jahr 2007 soll übrigens 2017 vom Bundestag überprüft werden. Rund um den Flughafen gibt es eine Nacht-Schutzzone und zwei Tag-Schutzzonen, in denen Bau-Einschränkungen gelten und Fraport Lärmschutzmaß nahmen bezahlen muss.

Eine weitere Klage weist in die Zukunft: Sie dreht sich um die Baugenehmigung für das Terminal 3 auf dem Gelände der früheren US-Airbase am Südrand des Flughafengeländes. Die Stadt Frankfurt hat die Baugenehmigung schon erteilt – ohne darin die Anbindung des Terminals an den öffentlichen Personennahverkehr vorzuschreiben. Die verkehrliche Erschließung sei bereits im Planfeststellungsbeschluss geklärt worden, so die Stadt Frankfurt. Dem hält der Kreis Groß-Gerau mit Unterstützung weiterer Anlieger-Kommunen entgegen, dass die Verkehrsanbindung nicht ausreiche. Bislang ist kein Bahnanschluss für das Terminal 3 vorgesehen. Der Hessische Verwaltungsgerichtshof kündigt an, er wolle noch in diesem Jahr über die Klage entscheiden.

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