Frankfurt, 27. Januar 2004

Die Diskussion über die richtige Hallengröße dauerte mehrere Stunden. Nur sehr zaghaft und nur durch intensive Nachfragen der Rechtsanwältin Ursula Philipp - Gerlach veranlasst, erläuterte die Fraport den Zusammenhang zwischen der beantragten Hallengröße, den heute vorhandenen und den künftigen Langstreckenmaschinen der Lufthansa. Diese Zahlen zur Flottenentwicklung sind die entscheidenden Planungsgrundlage für die geplante Halle.

Bemerkenswert war insbesondere die Fraport - Aussage, dass die Maschinen vom B747 auch in einer anderen Halle, der CCT - Flugzeugwerft, gewartet werden könnten. Diese Halle, die vom hessischen Wirtschaftsminister am 14.11.2003 in einem nicht - öffentlichen Verfahren ohne Umweltverträglichkeitsprüfung und Verbandsbeteiligung genehmigt wurde, besitzt nach Aussagen des Planungschefs der Fraport, Horst Amann, eine ausreichende Größe zur Wartung des Jumbos von Boeing.

Offen blieb die vom Verhandlungsleiter Christian Bickel aufgeworfene zentrale Frage, warum die Werften "A380" und "CCT" nicht gemeinsam geplant wurden. Hierdurch hätte möglicherweise eine flächensparendere Lösung gefunden werden können. Zur Klärung empfahl das Regierungspräsidium der Fraport die Bereitstellung weiterer Unterlagen, da sonst die beantragte Bannwaldrodung nicht begründet werden könne.

Die wegen der mangelhaften Planungsunterlagen der Fraport notwendigen langwierigen, schwierigen Diskussionen veranlassten das Regierungspräsidium zur Herausgabe eines neuen Zeitplans. Danach kalkuliert die Anhörungsbehörde eine Verlängerung des Erörterungstermins um ca. eine Woche vom 27.02. bis zum 02.03.2004.