KREIS GROSS-GERAU / STADT MAINZ - Massiven Widerspruch erntet Fraport-Chef Wilhelm Bender für die Ausführungen, die er im Rahmen eines Interviews in Mainz äußerte. Von "Untergang" und "Stagnation des Flughafens" im Falle eines Scheiterns der Ausbauplanungen war hier die Rede. Schreckensszenarien wie das Versinken von Rhein-Main in der Bedeutungslosigkeit seien seit Jahren der Hauptargumentationsstrang von Fraport, entgegnet die ZRM und fordert Bender auf, den Blick stärker auf die Menschen der Region und deren reale Lebensbedürfnisse zu richten.

Auch auf wachsweiche Zusagen der Fraport zum Nachtflugverbot von 23.00 bis 5.00 Uhr früh werde man sich nicht verlassen, betonen Landrat Enno Siehr (Groß-Gerau) und Oberbürgermeister Jens Beutel (Stadt Mainz) mit Nachdruck. Die Äußerung Benders zum Nachtflugverbot ("Die Fraport hat es diskutiert und sich entschieden") klängen viel versprechend, seien aber irreführend, zumal das strapazierte Szenario der drohenden Lufthansa-Abwanderung vom Bürger inzwischen eher mit der wiederholten Ankündigung der Kranich-Fluglinie verbunden werde, das Nachtflugverbot juristisch auszuhebeln. Hüben werde zugesagt, drüben die Klage angedroht: "Es ist doch sehr durchschaubar, was zum Thema Nachtflugverbot zu erwarten steht", so Siehr und Beutel - nämlich das Bemühen, das Nachtflugverbot im Falle des Ausbaus postwendend juristisch auszuhebeln: "Wer diese Klage führt, ist dem betroffenen Bürger letztlich egal - er wird mit den Folgen leben müssen. Diese Taktik ist Augenwischerei."

Es gehe weiterhin auch nicht darum, dem Flughafen Frankfurt jegliche Weiterentwicklung zu verweigern. Eine solche sei in ausreichendem Maße aber durch Umstrukturierungen und Optimierungen auf dem bestehenden Gelände in weiten Teilen umsetzbar. Die Forderung, ein wahrlich intelligentes und integriertes Verkehrssystem - etwa die Verlagerung von Kurzstreckenflügen auf nahe liegende benachbarte Flughäfen, die weit intensivere Nutzung der Bahn, eine Verlegung von Frachtflügen - rund um den Flughafen zu entwickeln, sei von der Fraport nie ernsthaft erwogen worden. Wer Dialog anmahne, stehe auch im Umkehrschluss in der Pflicht: "Solche Signale haben die Kommunen aber nie erhalten - und Ansatzpunkte haben wir zu Genüge aufgezeigt", so Siehr und Beutel.

Es sei daher nicht akzeptabel, wenn mit Horrorszenarien Stimmung für einen vermeintlich zwingenden Ausbau gemacht werde. Latente Andeutungen Benders, dass nicht absehbar sei, was "nach 2020 im Luftverkehr" zu erwarten stehe - also die indirekte Andeutung, dass dann eventuell ein weiteres Drehen an der Schraube in Frankfurt angedacht sein könnte - führten zugleich nicht zu einer Entschärfung der Situation.

Siehr und Beutel: "Dem stellen wir uns als Anwalt des Bürgers, der unter dem Lärmteppich leben will - aber auch muss - entgegen." Zugleich gelte es, den Bürger entscheiden zu lassen, ob ein Politiker, die den Ausbau nicht abnicke, zugleich als "Gegner des Flughafens insgesamt" anzusehen sei: "Darüber wird sich der Bürger in Rhein-Main sein eigenes Bild machen, das nicht selten deutlich von der Sicht des Fraport-Chefs abweichen dürfte", mahnen Siehr und Beutel mehr Sachlichkeit an.